第六十四章 塔台的风切变预警（2/5）

公司自知国际航线是少数人的囊中物，所以对于国际运行的培训一直就是宛如龟速。搞得现在高号位的副驾驶就因为没国际运行资质才无法转升。这个问题已经很久了，可是公司依然我行我素。

高高原机场是指海拔超过8000英尺的机场，在这些机场运行同样需要特殊资质。

反正现在公司为了拖慢副驾驶的转升进度，无所不用其极。很多副驾驶不飞省内机场，不飞国际，不飞高高原依然需要具备这些资质。

但是，公司的特殊资质培训又跟不上，导致不少副驾驶经历到了，却依然无法转升。

所幸二副阶段没有对资质的要求，少了不少麻烦事。

二副阶段主要考核作风纪律之类的问题，像徐清这种乖宝宝很少会出现作风纪律上的问题。

现在的公司，即便是完成了转升的前期所有工作。在安排航线检查的事情上也会一拖再拖。从签完字，交回转升本开始算起，一个月没排出航线检查都很正常。

其中有公司自身的原因，也有检查员的原因。

现在公司的检查员大多飞省内机场，但是徐清不能飞，所以无法作为航线检查的航段。只有等检查员排到省外的符合徐清飞行的机场才能作为航线检查。

检查员飞省外班本来就很少，如果再碰上休息期错位，那就有的等了。